Matkailuautoilu muuttuu ympärivuotiseksi – tekniikka vie yhä kauemmas

Matkailuauton ei tarvitse enää olla vain kesälomien kulkuneuvo. Akut, lämmitys, eristys ja muut ratkaisut mahdollistavat useiden päivien omavaraisuuden – ja samalla syksy, talvi ja syrjäisemmätkin kohteet ovat tulleet yhä useamman ulottuville.

Perinteisesti karavaanikausi on alkanut keväällä ja ollut vilkkaimmillaan kesä–heinäkuussa. Viime vuosina matkailuautoilu on kuitenkin muuttunut yhä selvemmin ympärivuotiseksi.

Saksalaisten Hymer- ja Carado -tuotteiden Suomen merkkivastaava Vesa Riihisen mukaan kehityksen taustalla ovat kuluttajien toiveet: yhä useampi tahtoo lähteä pidemmille matkoille, etelään tai etäämmälle luontoon. Koronavuodet vauhdittivat osaltaan kehitystä. Matkailuautojen käyttäjäkuntakin on laajentunut. Perinteisten karavaanareiden rinnalle ovat tulleet esimerkiksi lapsiperheet ja eri lajien harrastajat, kuten golfaajat ja maastopyöräilijät.

– Matkailuauto mahdollistaa spontaaniuden. Aamulla voi katsoa sääennustetta ja päättää, minne lähdetään sen mukaan, missä aurinko paistaa, Riihinen sanoo.

Useita päiviä ilman ulkoisia lähteitä

Ympärivuotisuus korostuu syksyllä ja talvella, kun osa leirintäalueista sulkee ovensa tai vähentää palveluitaan.

Hymer on kehittänyt autojensa kylmänkestävyyttä jo vuosikymmeniä. Eristys sekä vesi-, energia- ja lämmitysratkaisut mahdollistavat matkailun myös pakkasella.

Litiumakut, aurinkopaneelit ja diesel-lämmitys ovat vähentäneet riippuvuutta ulkoisesta sähköstä ja pidentäneet aikaa, jonka autossa voi viettää omavaraisesti.

– Kahden hengen käytössä hyvin varustellulla autolla voi keskellä kesää pärjätä noin kuusi vuorokautta ilman ulkoisia lähteitä, Riihinen sanoo.

Talvipakkasilla aika on lyhyempi. Siihen vaikuttavat auton varustelu, vesisäiliöiden koko, sää ja matkustajien määrä. Reittiä ei silti tarvitse rakentaa leirintäalueiden ympärille. Alueella voi pysähtyä lataamaan, täydentämään vedet ja tyhjentämään säiliöt ja jatkaa sitten matkaa.

Korona-aika nosti riippumattomuutta edesauttavien varusteiden lisäksi nelivetoisten matkailu- ja retkeilyautojen suosiota merkittävästi.

– Hymerin nelivetomallit rakennetaan Mercedeksen alustalle. Sen etuna on tavallista autoa yhdeksän senttiä korkeampi maavara. Useimmilla loppuu maastossa tai huonommilla teillä rohkeus kuin auton maasto-ominaisuudet. Suosiosta kertovat myyntiluvut; ennen koronaa nelivetoinen Hymer oli harvinaisuus, mutta 2020-luvun myynnistä noin kolmannes on ollut nelivetoisia ja tämä suuntaus jatkuu vahvana, Riihinen sanoo.

Varustelu seuraa muuttuvia tarpeita

Muuttuneet käyttötavat näkyvät myös Erwin Hymer Groupiin kuuluvan Caradon mallistossa. Tänä vuonna 20 vuotta täyttävän Caradon mallisto on laajentunut retkeilyautoihin, integroituihin malleihin ja kapeakorisiin vaihtoehtoihin.

Keskeinen kohderyhmä ovat lapsiperheet, joiden tarpeet on huomioitu autoissa. Suurimpiin matkailuautoihin mahtuu henkilöauton ajokorttiluokassa jopa kuusi matkustajaa, ja Isofix-kiinnikkeet ovat olleet vakiovarusteena jo useita vuosia.

EU:n yleisen turvallisuusasetuksen myötä autoihin tulee esimerkiksi kuljettajan häiriötekijöiden ja väsymyksen sekä liikennemerkkien tunnistusta. Diesel-lämmitys vähentää riippuvuutta kaasusta, litiumakut lisäävät sähkökapasiteettia ja eristetty harmaavesisäiliö auttaa pakkasella.

Elokuussa vaihtuvassa mallivuodessa 2027 osa autoista saa litium-akun vakiovarusteeksi. Kaikkiin malleihin sen voi hankkia lisävarusteena. Suomessa tärkeä lattialämmitys ei ole Keski-Euroopassa valmistetuissa autoissa itsestäänselvyys, mutta Caradon autoissa se löytyy.

Arjen käytettävyyttä parantavat myös alas laskettavat vuoteet.

– Aikaisemmin oleskelutilan sohvista rakennettiin illalla vuode ja aamulla se purettiin. Se oli aikamoista jumppaamista, Riihinen sanoo.

Tekniikan kehitys on muuttanut matkailun luonnetta: auto ei enää sido matkailijaa yhtä tiukasti sesonkiin, leirintäalueeseen tai ennalta päätettyyn reittiin.

– Vapaus valita aika, paikka ja suunta on kasvanut olennaisesti, Riihinen sanoo.